王德发主家也没有闲着，他正在忙活建起世界上第一条铁路。

　　其实早在秦朝的始皇时代，这个民族就有使用“铁路”的历史。

　　当然，秦始皇时期的“铁路”不是铁铸造的，而是用木材铺设的。

　　那时用来做轨道的木材质地坚硬，还经过防腐处理，至今尚保存完好。

　　不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样。

　　这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。

　　枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。

　　比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

　　凡是在现代铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木之间的距离和人们的步子很不合适，一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。

　　这主要是因为，它早先的距离是为了适合马的脚步。

　　这一点在1825年英国出现的马拉铁轨上体现出过。

　　事实上，秦始皇的“铁路”，枕木之间的距离也竟然正好和马的步子合拍！

　　一切都不是巧合而是因为要符合常识。

　　马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停下来。

　　由此可见，秦朝不会莫明其妙搞个什么“车同轨”的iso认证，一定是有它常识上的需求。

　　也许这才是真正的驰道，车同轨，是方便秦军迅速到达各地。

　　流求式四轮大马车也有一定的标准要求，从打造第一架马车开始，就规定了马车的轴距和车轮大小------凡是不合尺寸的，无法使用流求配件。

　　王德发主家利用现在非常成熟的锅驼机技术，专门设计了一辆铁路蒸汽机车，它的锅炉蒸汽压力创纪录的达到了1兆帕！

　　在锅炉底部装有一个平放的汽缸，机车上有两对动轮，由齿轮传动，轴列式为0-2-0。

　　这机车上还装了一个大飞轮，借助于它的旋转惯性动力，可以保持汽缸活塞能顺利地进行往复运动。

　　机车重八吨，时速30公里，能牵引100吨货物，，或是十节车厢，可乘500名旅客。

　　这种机车结构简单的要命，又好维护和修理。对于机车司机来说，只要能看懂压力表，知道什么时候要加煤，还会使用手闸刹车或减速就行了！

　　这种机车很安全，同样带有自动过气保护-------就是故意想让锅炉压力过气都做不到，它会自动排压。

　　关于轨距的问题，王德发采用的是1435毫米的标准轨距。

　　原因很简单，以后万一有特别需要，还可以让马拉车上轨

　　对王德发主家来说，铁

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